2014年9月, 58速运App正式上线, 以满意城市近距离货运为切入点, 成为根据用户方位下单、司机体系派单、在线付出及服务点评的全流程买卖闭环的近距离货运买卖服务渠道。
       2015年12月, “58到家速运”更名为“58速运”。2018年8月, 与GOGOVAN兼并的58速运正式更名为“快狗打车”, 全面进军国际市场。“上下半场”是快狗对同城货运职业发展阶段的一个归纳。
       所谓“上半场”, 便是互联网进入同城货运赛道, 从外行入门到平起平坐的阶段。平起平坐的目标, 便是此前货运职业的干流玩家：小车队、黑卡车。
       互联网玩家的入局,

对本来安排松懈、信息化程度低、服务质量良莠不齐, 口碑品牌几乎没有的同城货运职业来说,

可以说是降维冲击, 快狗打车的前身“58速运”用短短两三年的时刻就站稳了脚跟。“上半场”玩家们打法不免粗豪, 比方典型的补助战, 直到上一年进新入行企业还有很多在靠补助扩展运营规划。快狗打车对补助的情绪很清晰, 补助仅仅一种阶段性战术手法而非长久之计, 由于做一单亏几十块钱明显不行继续, 仅合适新入行者敏捷翻开局势。
       而同城货运进入“下半场”,

竞赛目标不再是传统货运玩家, 而是更多同类型的对手。致胜的要害, 用快狗打车总裁何松的话说, 叫“得运力者得全国”。即经过联合比如新能源轿车等相关业态, 依托司管专车等新运营形式的进一步推行, 不断深挖职业发展潜力, 深耕职业生态建设, 然后让收入进步、事务稳定为司机赋能, 让司机的活跃投入构成更大运力优势, 让用户享用优质服务进步留存复用,

让渠道赢得好口碑带来更多司机和用户, 终究构成司机、用户、渠道三方共赢的良性增加。